近日，应急管理部通报了南京“2·23”火灾事故调查的最终结果。调查认定，这是一起违规改装的电瓶车超标大容量锂离子电池热失控起火引起的重大火灾责任事故。

  根据通报，火灾原因是放在居民楼的电瓶车锂电池热失控起火，引燃周边电瓶车和住户天井内违章搭建并堆放的可燃物，在烟囱效应作用下，燃烧产生的火焰和高温有毒有害烟气快速突破天井内部分住户外窗至室内，多种因素叠加导致火势扩大蔓延，造成人员伤亡。

  这一场大火，也让整个电动车行业迎来了重大政策调整。9月19日，工业与信息化部（工信部）会同公安部、应急管理部等多部门，对最新修订的《电瓶车安全技术规范》进行公开征求意见，其中，明白准确地提出，为提升产品实用性，将使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg。持续多年的“铅锂”安全之争已“尘埃落定”，“铅锂”安全之争，铅电更胜一筹。

  国内最大的电动车用铅电池生产商天能集团相关负责这个的人说，“征求意见稿中，对电动车整车质量等指标的调整，反映了市场的真实需求，体现了‘开门制标’的原则。我们将逐步加强前瞻性研发，开发更安全的电池，满足市场有效需求。”

  与现行标准相比，这次的“新国标”在多个角度做了显著的改进与提升，尤其是放宽限重至63kg允许了铅蓄电池的使用，进一步提升了电瓶车的安全性和实用性。

  多年来，电动车新国标严格限制电动车的整车重量在55kg以下，使得具有更高安全性、更广泛使用的铅蓄电池被排除在外，引起了很大争议。许多消费者和行业从业者呼吁放宽限重标准，以满足在安全性、续航能力、载重需求等方面的需求。此次工信部的意见征求，正是对这些呼声的回应。

  新标准特别调整了电瓶车的重量限制，使用铅酸电池的电动车整车重量由现行标准的55公斤放宽至63公斤，并且不再强制要求安装脚踏骑行装置。这一改动提高了车辆的实用性，尤其是对于外卖员、快递员等需要长时间骑行的人群来说，更大容量的电池和更灵活的车型将极大改善其使用体验。此外，放宽限重也有助于推动铅酸电池与锂电池的多元化选择，为广大购买的人提供更多购买决策上的灵活性。

  从市场的角度来看，这一政策调整无疑是对行业发展释放的积极信号。放宽限重不但可以推动技术创新和产品升级，还能够扩大市场规模，带动相关产业链的投资与消费增长。尤其是在电池技术的选择上，消费者将有更多元化的选择，铅酸电池、锂电池等不同技术路线将共存发展，为市场提供更多可能性。

  事实上，这次改动早有预兆。此前政府已出台新政策，加大对铅酸电池的补贴力度，福建、重庆、海南、四川等省市也纷纷响应政策号召，迅速出台了地方性补贴方案。业内人士看来，这已经释放出了“将放宽电动车限重”的明显信号。“以旧换新”是前奏，放宽限重、推动铅酸电池的回归，其实就是政策逐步落地的必然结果。

  伴随政策推进，电瓶车领域的“铅锂之争”，砝码已经倒向了前者。具有更高安全性、稳定性的铅蓄电池成为这场纷争的赢家。

  “安全”是新修订的标准的最重要的原则，所有的调整和强化，都是围绕安全性展开的。这一系列政策调整，不仅着眼于提升电瓶车的安全性，还在引导整个行业朝着更稳定和可持续的方向发展。

  从安全性能来看，铅酸电池相比锂电池有着非常明显优势。锂电池尽管因其高能量密度而备受青睐，但也正因为这种高密度和化学特性，在使用中容易因外部冲击、过度充电或温度过高等因素发生自燃甚至爆炸事故。而铅酸电池的技术相对成熟，内部结构稳定，在日常使用中较少出现自燃或爆炸的情况。对于消费者而言，安全性是电池选择的核心要素，而铅酸电池在这一点上更能让人放心。

  不仅如此，最新电瓶车新国标明确了进一步提升电动车防火阻燃性能的要求，限制非金属材料比例，尤其是塑料件的使用。这些改进措施无疑更加巩固了铅酸电池在安全性方面的优势。

  除了安全性上的优势，铅酸电池还在价格和性价比方面占据上风。目前市场上48V20Ah的锂电池价格大约在900元/组，常规使用的寿命3年；而同样规格的铅酸电池价格仅为400元/组，且使用两年后还能以一定价格出售废旧电池。如此看来，铅酸电池的年使用成本仅为110元，远低于锂电池的300元年使用成本。

  对于广大的普通消费者，尤其是对电瓶车依赖性较高的产业工人、外卖员和快递员而言，铅酸电池无疑是更加经济实惠的选择。

  随着电瓶车新国标的逐步落实和放宽限重政策的实施，铅酸电池将在安全性、经济性和政策支持等多重优势下，再度赢得市场的青睐。这不仅是铅酸电池市场的一次机遇，更是整个电瓶车行业的一次重大调整和优化。在政策的支持下，铅酸电池将继续在电瓶车市场中占了重要位置，推动行业更安全、高效、可持续地发展。