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  这是“领航号”盾构机内地道管片传送口（12月16日摄）。 12月16日，我国自主研发的国际最大直径高铁盾构机——崇太长江地道“领航号”掘进打破10000米大关，越江地道工程获得阶段性发展，为全线贯通奠定坚实基础。崇太长江地道是沪渝蓉高铁东段线路上海至南京至合肥段操控性工程，衔接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14.25公里，规划时速350公里，采纳单洞双线规划。 新华社记者 方喆 摄

  12月16日，工人在“领航号”盾构机内操作吊装地道管片。 12月16日，我国自主研发的国际最大直径高铁盾构机——崇太长江地道“领航号”掘进打破10000米大关，越江地道工程获得阶段性发展，为全线贯通奠定坚实基础。崇太长江地道是沪渝蓉高铁东段线路上海至南京至合肥段操控性工程，衔接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14.25公里，规划时速350公里，采纳单洞双线规划。 新华社记者 方喆 摄

  这是崇太长江地道内景（12月16日摄）。 12月16日，我国自主研发的国际最大直径高铁盾构机——崇太长江地道“领航号”掘进打破10000米大关，越江地道工程获得阶段性发展，为全线贯通奠定坚实基础。崇太长江地道是沪渝蓉高铁东段线路上海至南京至合肥段操控性工程，衔接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14.25公里，规划时速350公里，采纳单洞双线规划。 新华社记者 方喆 摄

  12月16日，工人在“领航号”盾构机上进行管片螺栓紧固作业。 12月16日，我国自主研发的国际最大直径高铁盾构机——崇太长江地道“领航号”掘进打破10000米大关，越江地道工程获得阶段性发展，为全线贯通奠定坚实基础。崇太长江地道是沪渝蓉高铁东段线路上海至南京至合肥段操控性工程，衔接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14.25公里，规划时速350公里，采纳单洞双线规划。 新华社记者 方喆 摄

  12月16日，工人在“领航号”盾构机操控室内监看掘进运转数据。 12月16日，我国自主研发的国际最大直径高铁盾构机——崇太长江地道“领航号”掘进打破10000米大关，越江地道工程获得阶段性发展，为全线贯通奠定坚实基础。崇太长江地道是沪渝蓉高铁东段线路上海至南京至合肥段操控性工程，衔接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14.25公里，规划时速350公里，采纳单洞双线规划。 新华社记者 方喆 摄

  12月16日，工人在“领航号”盾构机上进行管片螺栓紧固作业。 12月16日，我国自主研发的国际最大直径高铁盾构机——崇太长江地道“领航号”掘进打破10000米大关，越江地道工程获得阶段性发展，为全线贯通奠定坚实基础。崇太长江地道是沪渝蓉高铁东段线路上海至南京至合肥段操控性工程，衔接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14.25公里，规划时速350公里，采纳单洞双线规划。 新华社记者 方喆 摄

  12月16日，工人在崇太长江地道项目施工现场辅佐吊车吊装地道管片。 12月16日，我国自主研发的国际最大直径高铁盾构机——崇太长江地道“领航号”掘进打破10000米大关，越江地道工程获得阶段性发展，为全线贯通奠定坚实基础。崇太长江地道是沪渝蓉高铁东段线路上海至南京至合肥段操控性工程，衔接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14.25公里，规划时速350公里，采纳单洞双线规划。 新华社记者 方喆 摄